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    要知道，活塞式发动机的效率与性能远不如涡桨发动机，在同样的功率的条件下，活塞发动机的重量可能达到涡桨的两倍乃至三倍之多。例如原时空美国p－47战斗机采用的2500匹马力双黄蜂发动机，重量就超过了1吨，p－51用的1400马力的梅林发动机，重量达到760公斤。而2200千瓦（2950马力）的wj－2乙型涡桨发动机的重量只有400公斤。

    再加上铁铝合金、镁钠合金和泡沫金属等新材料的大量运用，中国飞机的自重大幅度的减轻，结构与挂架承力却在上升，加上优良的气动设计。在发动机同等功率的条件下，无论是航程、速度和有效载荷能力都大幅度上升了。

    至于涡桨飞机相比活塞飞机的另一个关键优点就是使用成本，活塞发动机需要用高辛烷值的航空汽油，然而涡桨发动机只要用航空煤油就好了。航空汽油的炼制难度大，价格大约是航空煤油的3倍以上，因此涡桨发动机的使用成本比活塞式低多了。

    当然，尼泊尔的空军是不需要考虑反舰的，至少目前还不需要，他们的飞机全都是对地攻击。

    “嗡嗡嗡……”在发动机的轰鸣中，一架又一架的bc－2“报喜鸟”起飞。

    “50架，2个大队……”夏尔马上尉数了数起飞的报喜鸟。

    “轮到我们了，准备起飞……”这时，耳机里传来大队长的声音。

    夏尔马手中正在把玩一只苹果。这只苹果是用透明的塑料外套封装着，看起来像个工艺品，这也是中国后勤部门发明的保存方式，塑料盒充氮封装，用这种方法可以把苹果保存一年以上。夏尔马把苹果的塑料外套拆开，咬了一口，然后放到旁边的杂物箱里，待会起飞后他会再咬一口，然后是降落前、降落后都会咬一口，这是他们第三联队的办法。他们坚信，这样做能给自己带来好运。

    在怎么吃苹果的方法上，几乎每个联队都有自己的一套，有联队是在上飞机之前全部吃完，有的是地上吃一半，上天再吃一半，花样多到数不过来。至于配料就更多了，白俄那边的飞行联队，就有撒上盐或配着伏特加吃的习惯。阿富汗那边则是配着奶吃。反正“吃苹果”这个事情已经发展到林深河这个始作俑者完全认不出来的地步。

    指挥塔上的指示灯亮了，地勤也举起了“可以起飞”的小旗。

    “嗡嗡嗡……”四叶螺旋桨飞快转动，夏尔马一拉操纵杆，松开刹车，fac－1型“炸弹隼”轻盈的驶向跑道。稍稍调整了一下方向，炸弹隼开始加速，滑跑到600多米的距离后，这架满载的战机离开了地面。

    起飞的战机越来越多，前面起飞的报喜鸟们已经完成了编组，向南方飞去。20分钟后，2个大队的80架炸弹隼也同样完成了空中编组，跟在报喜鸟后面。
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